常用的電渦流測(cè)功機(jī)有什么樣的標(biāo)準(zhǔn)呢？每種不同類型的測(cè)功機(jī)使用上固然也有所不一樣，所以掌握好關(guān)鍵的才是最重要的。
常用的底盤測(cè)功機(jī)為雙滾筒式,每?jī)蓚�(gè)滾筒為一組,共四個(gè)滾筒。滾筒由金屬制成,一般為光滑表面。滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面,由被檢車的車輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。雙滾筒式底盤測(cè)功機(jī)由于滾筒直徑較小(一般在185~400mm)比壓增大,檢測(cè)時(shí)輪胎與滾筒的接觸與其在路面上受力情況相差較大,因此滾動(dòng)阻力損失較大。輪胎滾動(dòng)時(shí)的功率損失,取決于輪胎氣壓和滾筒直徑等因素。提高胎壓可以顯著降低其功率損失。一般在作測(cè)功試驗(yàn)時(shí),小客車的輪胎氣壓應(yīng)提高50%,載貨汽車的輪胎氣壓應(yīng)提高30%。
為了檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能,需要模擬汽車的慣性,在滾筒一端安裝有飛輪組,按照不同汽車的質(zhì)量,匹配相應(yīng)重量的飛輪,模擬汽車在道路上行駛時(shí)的慣性。飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開由電磁離合器控制。
電渦流測(cè)功器作為功率吸收裝置,用來吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。電渦流測(cè)功機(jī)官具有測(cè)量精度高、振動(dòng)小和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),并具有較寬的轉(zhuǎn)速和功率范圍。
電渦流測(cè)功器主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子四周裝有勵(lì)磁線圈,轉(zhuǎn)子與測(cè)功機(jī)主動(dòng)滾筒相連,在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)勵(lì)磁線圈通以直流電時(shí),磁力線在定子、渦流環(huán)、空氣隙和轉(zhuǎn)子之間構(gòu)成回路。磁通的大小與勵(lì)磁線圈的應(yīng)數(shù)以及所通過的電流大小有關(guān)。轉(zhuǎn)子外圓制成凸凹不同的形狀,由于通過齒頂和凹槽的磁通不一樣,凸出部分比凹陷部分通過的磁通多,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),引起磁通的變化,從而在固定的渦流環(huán)中產(chǎn)生渦流。
這種渦流產(chǎn)生的磁場(chǎng)又產(chǎn)生一個(gè)與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相同的轉(zhuǎn)矩,由于作用與反作用的關(guān)系,轉(zhuǎn)子產(chǎn)生一個(gè)與官自己轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)矩,該轉(zhuǎn)矩是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁場(chǎng)電流的函數(shù)。由于轉(zhuǎn)子與滾簡(jiǎn)相連,就等于給滾筒施加了一個(gè)阻力,用這個(gè)阻力來模擬汽車在道路上行駛的阻力。這個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)子起制動(dòng)作用的扭矩,使浮動(dòng)的定子順著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向擺動(dòng)。制動(dòng)力矩的大小可以通過控制勵(lì)磁電流來調(diào)節(jié),所以,電渦流測(cè)功器很容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。
以上介紹的就是有關(guān)于電渦流測(cè)功機(jī)的詳細(xì)介紹，以及對(duì)于它的工作原理，希望大家可以更加關(guān)注網(wǎng)站。
