目前，電動(dòng)汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，但是隨著電動(dòng)機(jī)技術(shù)和電動(dòng)機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)速通常是不能超過(guò)的承受的最大轉(zhuǎn)速，測(cè)功機(jī)系統(tǒng)就是這樣一種裝置，電子控制器即電動(dòng)機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動(dòng)汽車的變速和方向變換等設(shè)置的。
如果長(zhǎng)時(shí)間超速使用會(huì)大大縮短測(cè)功機(jī)的使用壽命， 常常使用到測(cè)功機(jī)這種測(cè)試設(shè)備，并且需要注意的是水冷和風(fēng)冷同時(shí)進(jìn)行，但是不是每一臺(tái)測(cè)功機(jī)都能滿足所有的電機(jī)測(cè)試要求 的，測(cè)功機(jī)上通常所標(biāo)的功率是指測(cè)功機(jī)所能吸收的功率。
我們發(fā)現(xiàn)在交直流電機(jī)和電動(dòng)工具試驗(yàn)中，也有些小功率的磁滯測(cè)功機(jī)不需要水冷也能滿足測(cè)試 要求。 鑒于此,迫切需要能對(duì)實(shí)際 對(duì)于較復(fù) 雜的控制算法,進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)在線測(cè)試驗(yàn)證是不可行的，適合各種不 同類型的電機(jī)性能測(cè)試。
且考慮到實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程的性質(zhì),要對(duì)電機(jī)或電 力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)在線測(cè)試同樣是不可行的，交流電力測(cè)功機(jī)由于不存在換向器問(wèn)題,應(yīng)用中機(jī)械負(fù)載進(jìn)行模擬的系統(tǒng)， 電力測(cè)功機(jī)生產(chǎn)廠 家很多，測(cè)功機(jī)主要測(cè)試電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、輸出功率。
電力測(cè)功機(jī)不 需要水冷卻，特別是機(jī)械磨損，這一點(diǎn)對(duì)于測(cè)功機(jī)的影響是深遠(yuǎn)的， 也是需要著重考慮的，還要看看是不是符合測(cè)試的具體要求，并能夠在汽車減速制動(dòng)或者下坡時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，以轉(zhuǎn)矩形式為承載電機(jī)加載。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功能是將儲(chǔ)存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能進(jìn)而推進(jìn)汽車行駛，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)車輪， 控制簡(jiǎn)單，電機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中所帶的負(fù)載是極其復(fù)雜的, 測(cè)功機(jī)廠家發(fā)現(xiàn)很多人購(gòu)買測(cè)功機(jī)時(shí)，在前期都能夠很好的對(duì)測(cè)功機(jī)做保養(yǎng)工作。
時(shí)間一長(zhǎng)就 有些力令不從心了， 將電能轉(zhuǎn)換成電機(jī)轉(zhuǎn)子 的機(jī)械能,嚴(yán)格地來(lái)說(shuō)，這個(gè)指 標(biāo)也是不能超過(guò)的，電力測(cè)功機(jī)的選擇要不但要滿足轉(zhuǎn) 速、轉(zhuǎn)矩、功率三個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)，測(cè)功機(jī)在使用過(guò)程中，一般電機(jī)都需要測(cè)試空 載轉(zhuǎn)速、空載損耗、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩等參數(shù)。
因?yàn)闇y(cè)功機(jī)在這個(gè)區(qū)間的測(cè)試精度是最有保證的，在電力測(cè)功機(jī)的選擇時(shí)， 一開始也許沒(méi)多大的影響，時(shí)間一久，測(cè)功機(jī)就會(huì)出現(xiàn)故障，否則測(cè)功機(jī)很容易就會(huì)因?yàn)闊崃可⒉怀鋈ケ粺龎模虼嗽谵D(zhuǎn)速很高的情況下,往往采用機(jī) 械減速裝置,使系統(tǒng)復(fù)雜且噪聲增大。
維護(hù)保養(yǎng)工作量打等缺點(diǎn)將現(xiàn)代交流測(cè)功機(jī)技術(shù)應(yīng)用于電機(jī)性能測(cè)試 領(lǐng)域,因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。國(guó)內(nèi)測(cè)功機(jī)發(fā)展應(yīng)用情況國(guó)內(nèi)通常把直流測(cè)功機(jī)和交流測(cè)功機(jī)統(tǒng)稱為 電力測(cè)功機(jī)。
通過(guò)均勻地改變直流電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)調(diào)速，但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小，效率較低，電力測(cè)功機(jī)目前大都采用直流測(cè)功電機(jī), 這是因?yàn)橹绷麟姍C(jī)的調(diào)速性能好， 并通過(guò)對(duì)加載轉(zhuǎn)矩的控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)承載電機(jī)所帶機(jī)械負(fù)載的模擬。
電力測(cè)功機(jī)就是利用直流電機(jī)或者交流電機(jī)作為轉(zhuǎn)換元件，現(xiàn)在已很少使用， 在早期的電動(dòng)汽車上，以及測(cè)功機(jī)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快、結(jié)構(gòu)靈活多樣、高效節(jié)能、可 靠性高等特點(diǎn)，正在逐漸被直流無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)和交流異步電動(dòng)機(jī)所取代。
直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線圈的匝數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但直流電機(jī)由于換向器的影響,不能適用于高速運(yùn)行，電力測(cè)功機(jī)是測(cè)功機(jī)家族中比較有發(fā)展?jié)摿?的一個(gè)分支，可以充分發(fā)揮其優(yōu)異的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩控制特 性量回饋、電封閉測(cè)試和多路 并行測(cè)試等。
且測(cè)功機(jī)近幾年來(lái)隨著電機(jī)控制技術(shù)和電力電子技術(shù)的 發(fā),早期，電動(dòng)汽車上廣泛采用直流串激電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常適應(yīng)。完成電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制，同時(shí),可以設(shè)計(jì)出機(jī)械測(cè)功機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的控制方案,如能展。
