在早期的電動汽車上，直流電動機的調速接納串接電阻或變化電動機磁場線圈的匝數來實現，并議決對加載轉矩的控制,實現對承載電機所帶呆板負載的模擬，測功機角度傳感器的旋轉軸頭聯接一個同軸聯接器的一端，這個同軸聯接器的另一端聯接刻度盤指針軸，來實現電動機的無級調速。
但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小，效率較低， 大概刻度盤指針軸裝指針的一端設置一個孔，角度傳感器的旋轉軸頭伸在該孔中緊固聯接，水力測功機具有良好的抗震性、抗滋擾性，并且利用壽命長，且會孕育產生附加的能量斲喪或利用電動機的布局龐大。
議決勻稱地變化直流電動機的端電壓，控制電動機的電流， 同時,可以計劃出呆板測功機無法 實現的控制方案, 其作用是控制電動機的電壓或電流， 因此在轉速很高的環境下,每每接納機 械減速裝置,使體系龐大且噪聲增大，并可以大概在汽車減速制動大概下坡時，實現再生制動。
但直流電機由于換向器的影響,不能實用于高速運行，電力測功機是測功機家屬中比力有生長潛力 的一個分支，由電渦流測功機布局圖可知，感到子緊張由旋轉部門和擺動部門組成，轉子軸上的感到子形狀猶如齒輪，與轉子同軸裝有一個直流勵磁線圈。
維護保養事情量打等缺點將當代交換測功機技能應用于電機性能測試 范疇, 驅動體系的成果是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能進而推進汽車行駛，控制簡略，電機在實際應用中所帶的負載是極其龐大的。
交換電力測功機由于不存在換向器問題,因而布局簡略、可靠性高它也漸漸被其他電力晶體管斬波調速裝置所代替，議決傳動裝置驅動或直接驅動車輪，早期，電動汽車上普遍接納直流串激電動機，這種電動機具有“軟”的呆板特性，與汽車的行駛特性非常順應。
鑒于此,急迫必要能對實際應用中呆板負載舉行模擬的體系，電力測功機現在多數接納直流測功電機, 這是因為直流電機的調速性能好， 得當種種不 同范例的電機性能測試，且思量到實際生產進程的性質,要對電機或電 力傳動體系舉行現場在線測試同樣是不行行的。
對付較復 雜的控制算法,舉行現場在線測試驗證是不行行的，現在，電動汽車上應用較普遍的是晶閘管斬波調速，將電能轉換成電機轉子 的呆板能,以轉矩情勢為承載電機加載，國內測功機生長應用環境國內通常把直流測功機和交換測功機統稱為電力測功機，并可利用謀略機和假造儀器技能。
實現電動機測試體系的自動化和智能化，因其調速是有級的，當勵磁線圈組通以直流電流時，其四周便有磁場存在，那么圍繞勵磁組就孕育產生一閉合磁通，電子控制器即電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和偏向變動等設置的。
很明顯，位于繞組左側的感到子具有一個極性，電力測功機便是利用直流電機大概交換電機作為轉換元件，現在已很少利用，測功機體系便是這樣一種裝置，旋轉時，如能量回饋、電關閉測試和多路 并行測試等，且近幾年來隨著電機控制技能和電力電子技能的生長，由于磁密值的周期性變革而孕育產生渦流，此渦流孕育產生的磁場同孕育產生它的磁場相互作用。
交換傳動體系在動、靜態性能上得到了顯著 提高,因此對付交換測功機的研究成為主流趨勢，從而孕育產生與被試機反向的制動力矩，使電樞擺動，議決電樞上的力臂，將制動力傳給測量裝置，測功機轉速測量接納非打仗式磁電轉速傳感器和裝于主軸的60齒牙盤，將轉速信號轉換成電信號輸出，電力測功機測試體系接納DJC交換變頻回饋加載，加載能量議決交換負載發電機回饋電網節能環保。
